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3、

　　据报道，小米集团首席财务官（CFO）林世伟在接受采访时表示，小米公司目前愿意以牺牲利润为代价，来发展其新兴的电动汽车业务，因为小米的目标是在未来一二十年内跻身全球最大汽车制造商之列，与特斯拉和比亚迪等公司并驾齐驱。

　　林世伟称，小米当前将电动汽车业务的增长置于利润之上。小米的电动汽车业务仅成立五个月，因此需要一些时间来遏制亏损。他说：“目前，我们更关注增长，而不是盈利能力。”

　　林世伟是一位训练有素的工程师、瑞士信贷前银行家，他策划了小米的一些最大投资。他还补充说，小米凭借“性价比”理念跻身全球手机行业前列，该理念也同样适用于电动汽车业务。

　　他说：“我们确实相信，规模会在未来给我们带来利润。目前，我只有一个SKU，这与我们所说的盈利能力相去甚远。我们还需要继续投资这项业务。”

　　周四，小米股价一度上涨8.5%，使得自3月份电动汽车上市以来的累计股价涨幅达到约25%。昨日，小米发布了2024年第二季度财报，总收入达到889亿元，同比增长32.0%，这也是2021年以来的最大涨幅。

　　这一结果可能会激发投资者的希望，即小米找到了新的增长点。这同时也为创始人雷军提供了早期的辩护，即在智能手机和消费电子产品领域占有一席之地后，他又带领公司进入了新的未知领域。

　　雷军已承诺在汽车制造上投资100亿美元，并做出大胆押注，希望复制小米在智能手机领域的成功。在拥挤的汽车市场，小米已经推出了第一辆电动汽车。雷军表示，该公司的目标是在15~20年内成为世界五大汽车制造商之一。

　　但这需要大量的资金。仅在第二季度，小米与智能电动汽车和其他新举措相关的调整后净亏损就达到了18亿元（约合2.52亿美元）。第二季度，小米交付了27307辆汽车，这意味着小米每售出一辆汽车就损失了大约6万元。

　　雷军曾在自己的微博上称，造车很苦，但成功一定很酷，小米汽车还在投入期，希望大家理解。

　　林世伟不愿透露小米2024年以后的计划。今年，小米的目标是交付12万辆电动汽车。今年5月，小米把交付目标从大约10万辆上调至12万辆。该公司还表示，预计将于今年11月提前完成累计交付10万辆新车的目标。

　　周三，小米总裁卢伟冰向分析师表示，他预计未来几个月小米汽车的出货量将继续加速，亏损将逐渐减少。

　　据报道，小米目前正在开发更多电动汽车车型，以更好地与行业领导者竞争，并计划最早在2025年销售一款类似于特斯拉Model Y的SUV车型。同时，小米也在扩大产能，最近在北京购买了一块场地。

　　分析师Steven Tseng和Sean Chen称，随着交付量的持续增加，其上一季度令人惊讶的强劲电动汽车毛利率可能有更多的运行空间。第三季度，小米电动汽车销售额可能会环比增长40%，达到约90亿元。

　　虽然小米只在中国销售其SU7电动汽车，但却在巴黎奥运会期间展示了这款轿车，并在德国著名的纽伯格林（Nürburgring ）赛道上设立了一个维修站。雷军在巴黎表示，小米将在全球范围内推出这款汽车，但并未提供时间表。

　　另外，在8月17日的一场直播中，小米总裁卢伟冰表示，小米正在研究如何将其汽车推向欧洲。

　　林世伟对此表示：“我们确实考虑到了全球扩张，尽管现在我们正试图满足中国客户的所有需求。”